如果說“共享”這個詞在中國社會中被認(rèn)為是2017多年來最受歡迎的詞，那么它無疑是值得的。一些知名的外國媒體甚至把中國創(chuàng)作者的杰作稱為“共享自行車”，這是四項新發(fā)明之一，“分享”就像這個名字所暗示的那樣。根據(jù)最新的存在形式，可以解釋說，整個社會的人們可以以很低的成本享受某種付費(fèi)資源。在共享過程中，企業(yè)也解決了社會資源的浪費(fèi)問題，以營利為目的。

        讓資源在不同主體之間流動，最大限度地提高參與者的效率。分享自行車驚人的處女作，贊美一首音樂。共享車也誕生了，共享車能復(fù)制共享自行車的成功嗎？

共享汽車，即廠商在城市的各個區(qū)域投放一些汽車供公眾有償使用，使用者對車輛只有使用權(quán)，有點(diǎn)類似于租車，但它手續(xù)簡便，掃描二維碼或其他方式便可使用汽車。廠商通過技術(shù)手段比如衛(wèi)星定位，計算機(jī)遠(yuǎn)程控制等來協(xié)調(diào)車輛的保險和停放以及監(jiān)控等問題。這種方式降低使用者各種成本，比如資金成本，時間成本等。但共享汽車有諸多的問題存在會使共享汽車不會像共享單車那樣順風(fēng)順?biāo)?，相反可能會困難重重，比如廠商和消費(fèi)者的成本以及滴滴快車的沖擊問題，停車難得問題，用戶的素質(zhì)以及法律問題。首先，共享汽車在國內(nèi)處于起步階段，但早已風(fēng)靡國外。

加拿大、美國、新加坡等國家近年來興起了汽車共享服務(wù)，在新加坡人們可以和共享單車一樣共享汽車。在中國，我們在手機(jī)里輸入共享汽車，會出現(xiàn)幾十個應(yīng)程序 app 都是共享汽車，可見競爭激烈，甚至超過了共享單車的競爭，但繁雜的各種共享汽車的 app 之間的兼容問題也是影響用戶體驗的關(guān)鍵因素，比如我是共享汽車的用戶，由于共享汽車競爭者較多，我就要下載很多 app，這會影響體驗。相較于共享單車，共享汽車收取用戶的押金都比較高，大部分在千元左右，這是因為共享汽車的本身價值比共享單車高很多，這無形的提高了消費(fèi)者的門檻，結(jié)合第一點(diǎn)提到的共享汽車的 app 種類很多，那么如果用戶同時下載幾個 app，連押金都不是一筆小數(shù)目，讓很多想體驗共享汽車的消費(fèi)者望而卻步。從另外一個方面來說，廠商每投放一輛共享汽車的成本動則幾萬元，有的共享汽車甚至超過 10 萬元，這與幾百元的共享單車成本相比簡直是相差甚遠(yuǎn)，因此這也會使共享汽車投放的數(shù)量受到限制，如果某個廠商想增加用戶體驗而投入更多的數(shù)量的汽車，那么成本對廠商來說是很大的約束，但反過來投放數(shù)量受到限制導(dǎo)致的后果就是讓用戶的體驗感遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到共享單車的便利，從而造成用戶數(shù)量少。除了以上承重的成本以外，放眼滴滴打車等外部其他成功便捷的新型交通服務(wù)模式，對共享汽車也是一種沖擊，滴滴快車，專車接送，各種類型各種檔次的汽車都有，有價格貴一點(diǎn)的專車司機(jī)，也有稍微便宜的優(yōu)享司機(jī)，也有普通滴滴，總體的成本都比較低。

        因此，共享汽車不能簡單地復(fù)制共享自行車的成功。其次，共享汽車面臨著更嚴(yán)重的問題，也就是停車難問題。大城市停車難突出，城市交通高速發(fā)展。隨著汽車保有量的快速增長，汽車的廣泛發(fā)展給停車位的嚴(yán)重短缺帶來了批評，尤其是在一線城市。根據(jù)北京的停車市場，如朝陽和海淀的核心區(qū)，停車費(fèi)每月約為1000元。即使在像成都這樣的省會城市，每月停車費(fèi)也太少了，而且很普遍。

        這是制造商共享停車場的一個難題。這是制造商不得不面對的巨大成本。如何在沒有足夠停車空間的情況下停車共享汽車？目前，行業(yè)內(nèi)只有少數(shù)廠家采用“MOBIKE”模式的停車場，即沒有固定停車位。也有這樣的問題。例如，當(dāng)汽車停放在非常偏僻的地方時，它們會隨意侵犯公共資源和停車，這可能導(dǎo)致非法停車。

        它對其他公民社會正常旅游秩序的負(fù)面影響，這將導(dǎo)致在效率和共享汽車使用價值急劇下降，甚至最終被市場所淘汰，消費(fèi)者會用腳投票，一旦共享停泊車輛失控，勢必導(dǎo)致行政監(jiān)管部門的干預(yù)，壓縮“共用”可能禁止它如果嚴(yán)重的發(fā)展空間。因此，共享汽車不能復(fù)制共享自行車的成功。再次，良好的操作共享汽車需要高度認(rèn)識的一部分，用戶，沒有損壞車輛，并及時報告損壞車輛，如果有任何損壞。用戶的質(zhì)量有待提高，共享的自行車壞了，扔到河里，等，已在中國多次報道。共享汽車也將面臨這一問題，共享汽車的法律責(zé)任認(rèn)定也是其發(fā)展的最大限制。

        根據(jù)法律，機(jī)動車的損壞是由于車主、經(jīng)理和機(jī)動車使用者造成的，“他說。即使保險公司能夠?qū)p失進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，仍然是如何分配上述法律責(zé)任的問題……”交通違規(guī)怎么辦？”交通違法問題涉及多方面的棘手問題，首先是責(zé)任認(rèn)定、責(zé)任認(rèn)定后如何處理違法行為？如果它是一個繁瑣的過程，勢必會影響用戶的體驗，但如果用戶的責(zé)任沒有追溯到，這將違反現(xiàn)行的規(guī)章制度，這使得制造商不可能面對大量的非法信息。相關(guān)分析人士指出，共享汽車需要高水平的用戶素質(zhì)和社會誠信。因此，用戶的質(zhì)量和法律問題已經(jīng)成為發(fā)展的制約因素。共享汽車不能復(fù)制共享自行車的成功。

        如果共享汽車真正發(fā)展起來，它們可能不會像他們想象的那樣順利。在解決許多問題之前，共享汽車是否是共享經(jīng)濟(jì)的泡沫，還是時代的潮流，有待市場檢驗。投資家需要冷靜地思考，不要浪費(fèi)資源，至少目前，共享的汽車不能復(fù)制共享自行車的成功。