股票市場在歐洲、美國、中國、日本和幾個主要的市場都在最近幾周下跌，華爾街自2016年1月以來遭遇的最黑暗的一周。世界上最大的幾家股票指數(shù)全線下跌。最主要的原因是中國美國貿(mào)易戰(zhàn)爭：10個地區(qū)的特朗普計劃對中國進(jìn)口商品征收關(guān)稅。美國將對600億美元的中國產(chǎn)品征收25%的關(guān)稅，其中包括高鐵設(shè)備、航空產(chǎn)品、新能源汽車、新一代信息技術(shù)、工業(yè)機(jī)器人、農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備、新材料、生物醫(yī)學(xué)、高性能醫(yī)療機(jī)械和其他類別。美國已經(jīng)需要使用關(guān)稅來保護(hù)它的高科技！中國立即回應(yīng)稱，中國擬暫停減稅為美國，包括七大類128項產(chǎn)品，涉及約30億美元。

        這些產(chǎn)品包括新鮮水果、干果和堅果制品、葡萄酒和酒精。Ginseng、無縫鋼管、豬肉及制品、鋁回收等。貿(mào)易戰(zhàn)的第一回合結(jié)束后，雙方都亮出自己的底牌，這讓人感到美國值得大型高科技國家能夠自給自足，而中國顯然是非常依賴于美國的高技術(shù)。我不得不對干果征稅。

        謝謝今天來的朋友，我很驚奇，我的研究和創(chuàng)新管理顧問Doraemon。因此，讓我從我咨詢過的數(shù)百家公司的角度來看貿(mào)易戰(zhàn)對公司的影響。首先，特朗普真的看好美國市場。我一直在與一些在去年在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)公司聯(lián)系。

        涉及的領(lǐng)域：新能源汽車廠、充電樁、新能源汽車電池，新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)4，新能源汽車的核心零部件，在新能源汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場和產(chǎn)業(yè)鏈基地，世界一半以上的汽車總銷售。中國的比亞迪，中國的比亞迪，是第一個在2017，不但是中國的特斯拉，比亞迪。巴菲特于2月24日向股東發(fā)出第五十三封信，宣布：截至2017年底，中國新能源汽車制造商比亞迪已躋身市值股票市場前15名投資者之列。自2008以來，巴菲特一直持有比亞迪的股份，并宣布比亞迪是世界前15大重倉股。這也是國際資本對中國的新能源汽車自主創(chuàng)新自主品牌表現(xiàn)樂觀。

        中國的新能源汽車代表著比亞迪部署的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈甚至早于特斯拉。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國基本上是與美國同步。在整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈上萬億的市場板塊中，整體的主體是自主研發(fā)、創(chuàng)新和生產(chǎn)的中國企業(yè)，其中大部分是民營企業(yè)。同時，由于中國市場是世界上最大的市場，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已在大量出國。3月6日，寧德時代新能源技術(shù)有限公司是大眾集團(tuán)的MEB電動汽車項目平臺的動力電池供應(yīng)商。投標(biāo)企業(yè)包括松下，三星，LGG，等最后，寧德成為在中國大眾集團(tuán)的唯一動力電池公司，全球優(yōu)先用于MEB平臺。2017，比亞迪在英國純電動汽車市場占有超過50%的市場份額，在倫敦排名第1位，這個數(shù)字甚至超過90%。2017年當(dāng)比亞迪在加利福尼亞投資興建新能源汽車工廠，生產(chǎn)在美國銷售的汽車時，美國并不受此限制。在特斯拉由于產(chǎn)能不足而面臨破產(chǎn)危機(jī)的時候，股價暴跌。比亞迪領(lǐng)導(dǎo)的中國新能源汽車企業(yè)在海外建立了許多生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了全球化的“7 4”戰(zhàn)略：“7”代表了七個主要的常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公共交通、出租車、道路客運(yùn)和城市商品物流?！?”代表四個特殊領(lǐng)域，即儲存、礦山、機(jī)場和港口。比亞迪的業(yè)務(wù)包括電池、汽車、移動電話組件和組裝以及儲能發(fā)電站。

        太陽能光伏板。世界領(lǐng)先的業(yè)務(wù)是電池、新能源汽車、儲能設(shè)備。比亞迪擁有深厚的電池技術(shù)儲備，是世界上少數(shù)幾家完全掌握電池核心技術(shù)的公司之一。馬斯克希望在過去兩年里，從太陽能光伏到家庭能源儲存充電，到充電樁，到新能源汽車的綠色閉環(huán)。此外，特斯拉公司生產(chǎn)的新能源汽車電池的生產(chǎn)和測試設(shè)備也由中國制造商提供。結(jié)論：在新能源汽車領(lǐng)域，美國的增稅會對中國的新興出口新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響。

        然而，如果我們采用美國投資建廠的模式，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響不大。中國實(shí)現(xiàn)了從制造到自己的研發(fā)創(chuàng)造一切。像比亞迪的出口創(chuàng)造核心技術(shù)可以在美國生產(chǎn)。這將減少中國工人的就業(yè)機(jī)會。但新能源汽車制造業(yè)正走向自動化組裝。在向美國出口高速鐵路設(shè)備方面，特朗普在未來10年內(nèi)公布了一項1萬5000億美元的地方政府和社會投資基礎(chǔ)設(shè)施計劃。

        目前還不清楚大規(guī)模建設(shè)將何時開始，因為國會和其他會議需要批準(zhǔn)和籌集資金。根據(jù)中國的高速鐵路計劃，鐵路網(wǎng)將達(dá)到2020 150000公里，其中高速鐵路30000公里。它覆蓋了80%多個大城市。2030，它將基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)部和外部之間的相互聯(lián)系，暢通區(qū)域間的多條路線，在省城的高速鐵路連接，快速進(jìn)入城市和城市，縣級基本覆蓋。

       隨著單向鐵路的發(fā)展，我國高速鐵路產(chǎn)業(yè)的未來基本上是以國內(nèi)銷售的形式發(fā)展起來的。中國的長三角是全球生物醫(yī)學(xué)研究和發(fā)展的重要基地。它也是我國醫(yī)藥工業(yè)研究和發(fā)展的重要基地。這將直接影響到整個中國通信產(chǎn)業(yè)鏈。美國技術(shù)進(jìn)步的重要原因之一是市場開放，這將使新興科技公司能夠在世界范圍內(nèi)充分競爭。

        長期以來，華為一直是全球通信研發(fā)和創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但長期以來一直被排除在美國市場之外。華為還在全球市場上保持了競爭壓力，以避免過度競爭。

        目前，美國的芯片，如PC領(lǐng)域的英特爾和智能手機(jī)領(lǐng)域的高通芯片，需要出口到中國這個世界上最大的芯片采購IT產(chǎn)業(yè)基地。中國還沒有開發(fā)出一種自己自給自足的替代核心芯片，其次是飛機(jī)(也依賴于美國的中國市場)，以及剛剛起步的中國自己的商用飛機(jī)。本周，應(yīng)用材料公司的股價下跌5.9%，因為世界上最大的光伏芯片加工公司都在中國，而美國則使用材料作為光伏產(chǎn)品。芯片等高端生產(chǎn)設(shè)備最重要的市場是在中國.?？偟恼f來，“中國制造2025”中列出的十大重點(diǎn)領(lǐng)域是中國未來希望發(fā)展的領(lǐng)域，除了信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、醫(yī)療設(shè)備在美國剛剛進(jìn)入一個非常大的市場外，中國企業(yè)在這一領(lǐng)域也具有競爭優(yōu)勢。

        美國的增稅和進(jìn)口限制將對這些地區(qū)的中國公司產(chǎn)生較大影響。中國的貿(mào)易戰(zhàn)給全球經(jīng)濟(jì)帶來的恐慌比真正的影響還要大。因為特朗普想回到美國的制造業(yè)時代已經(jīng)過去。在2017，中國的制造業(yè)增加值已經(jīng)是美國、日本和德國的總和，而不僅僅是因為勞動力成本的相對優(yōu)勢。

        更重要的是，中國國內(nèi)需求市場已經(jīng)啟動，中國市場本身的規(guī)模，以及中國消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的增長。為了占領(lǐng)中國市場，蘋果等美國企業(yè)必須在中國生產(chǎn)。中國已經(jīng)成為蘋果等美國高科技企業(yè)最大的高科技產(chǎn)品銷售市場。此外，高科技企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及越來越多復(fù)雜的零部件，與襯衫不同，襯衫在中國的制造成本較高。

        從長遠(yuǎn)來看，特朗普通過貿(mào)易戰(zhàn)削弱中國高科技發(fā)展的愿望也很難實(shí)現(xiàn)，因為在20世紀(jì)90年代，世界已經(jīng)是全球資本、全球貿(mào)易和全球貿(mào)易。為了避免軍事用途，美國限制了IBM等大型服務(wù)器對中國的出口，包括對華為的出口。因此，直接出口受到限制。不過，香港及其他地方的轉(zhuǎn)口貿(mào)易卻相當(dāng)活躍。在利潤驅(qū)動的資本和全球化的企業(yè)下，政府實(shí)施的貿(mào)易限制早已失去效力。