李書福再次介入，這一次是梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒(Daimler)。據(jù)英國“金融時報”報道，戴姆勒在一份監(jiān)管文件中披露，吉利已經(jīng)持有戴姆勒9.69%的股份，價值約九十億美元。戴姆勒是全球第二大豪華車制造商，也是全球最大的商用汽車制造商。該公司包括梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、梅賽德斯-奔馳輕型商用車(Mercedes-Benz)、戴姆勒(Daimler)卡車和戴姆勒金融服務(Daimler Financial Services)這四大主要業(yè)務部門，據(jù)傳這四大業(yè)務部門并非來自吉利，而是來自。然而，在接受這位汽車先知的采訪時，李先生做出了回應。

     戴姆勒的股份是吉利集團(Geely Group)的一筆投資，沒有李書福的個人投資。關(guān)于資金來源，李克強說，這些資金是由吉利海外公司通過海外資本市場安排收購的。事實上，吉利的海外并購之路始于2006，當時吉利收購了英國錳銅公司的股份。2013，吉利以一千一百零四萬英鎊收購了其核心資產(chǎn)和業(yè)務，吉利成功收購了澳大利亞的自動變速器公司DSI。

     然而，這筆交易在2014以出售的方式失敗。2010年6月，吉利以十八億美元收購了瑞典沃爾沃汽車公司100%及相關(guān)資產(chǎn)，包括知識產(chǎn)權(quán)。吉利收購了49.9%的普爾頓公司，一家馬來西亞公司擁有的DRB-HICOM，和51.1%的豪華跑車品牌魯特勒蓮花。11月，吉利宣布收購美國Terrafugia飛行汽車公司的所有業(yè)務和資產(chǎn)。

     2017年12月，吉利宣布收購美國Terrafugia飛行汽車公司的全部業(yè)務和資產(chǎn)。吉利已經(jīng)收購了沃爾沃集團8.2%的股份，成為其最大的股東，并擁有15.6%的投票權(quán)?，F(xiàn)在它有六個主要的汽車品牌，吉利，幸運，沃爾沃，倫敦出租車，普羅頓和盧圖斯。英國“金融時報”認為，李嘉誠希望將吉利打造成中國版的大眾汽車(Volkswagen)，在市場的每一部分都有品牌。

     一系列成功的布局為吉利今天的成功奠定了基礎。今年1月，吉利汽車(GeelyMotor)公布了2017年的銷售數(shù)據(jù)：全年總銷量達到1247116萬輛，比去年同期增長63%。2017，吉利全年只售出了425，773輛乘用車，或在四年內(nèi)售出了三次，達到了每年一百萬個里程碑。為什么李書福此時要入股戴姆勒？吉利在2017的凈利潤剛剛超過一百億元，不到九十億美元。

     中國汽車工業(yè)董事長李克強將前往德國與戴姆勒展開談判，標志著這家中國汽車制造商進一步進軍歐洲。這一變化“包括最熱門的電動汽車和自動駕駛，以及Mr.。戴姆勒先生說：“戴姆勒曾公開表示，”智能聯(lián)網(wǎng)“、”自動駕駛“、”共享旅行“。蔡崇信，梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會主席。動力驅(qū)動的四個維度將成為梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品的主要驅(qū)動力。

     在戰(zhàn)略協(xié)同方面，戴姆勒與吉利和沃爾沃有協(xié)同效應，這是吉百利的主要原因之一。根據(jù)李書福的設想，在這一新的競爭中，只有少數(shù)制造商能夠生存下來。那么，戴姆勒在汽車駕駛領域的布局和實力是汽車駕駛領域最引人注目的變化。戴姆勒早在戴姆勒的汽車概念車上就已經(jīng)推出了世界上第一輛自動駕駛概念車，也是世界上第一輛授權(quán)的半自動駕駛卡車。

     在汽車方面，戴姆勒(Daimler)的許多梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)車型長期以來都配備了各種半自動駕駛功能(比如特斯拉自動駕駛儀(Tesla Autopilot)的車道和距離維護等)。然而，在半自主駕駛和自主駕駛之間仍然存在著巨大的差距。但路透社最近報道稱，戴姆勒正與汽車供應鏈巨頭博世合作，制造自動駕駛出租車。戴姆勒副總裁威爾科·斯塔克(WilkoStark)表示，該產(chǎn)品不僅是一輛配備自動駕駛技術(shù)的出租車，而且從一開始就進行了定制和生產(chǎn)。這兩家巨頭于2017年4月聯(lián)合開發(fā)了自動駕駛汽車。

     兩家公司之間的分工是“利用戴姆勒的整車技術(shù)”，并將其與博世的系統(tǒng)和硬件專業(yè)知識相結(jié)合，以獲得出租車行業(yè)的吸引力。目標是到2021市場上將有明確的模型。但是路上有很多自動駕駛的車。上面的導航者給出的排名有很多不同的聲音。

     是否有任何量化指標來衡量他們的發(fā)展水平？根據(jù)“智慧”(Wisdom)最近的一份報告，加州汽車控制局(CACAA)的一份自動駕駛考試分離報告或多或少地說明了問題。該報告有兩個最有價值的數(shù)據(jù)：加州自動駕駛汽車的總里程數(shù)；第一個是測試期間發(fā)生的中斷次數(shù)，即自動駕駛儀中斷的次數(shù)。這兩個數(shù)據(jù)被分成MPD(每起飛里程，顧名思義，運行每輛自動駕駛中斷的汽車的里程)。政府設定的自動駕駛儀技術(shù)水平的定量測量，涉及的公司最多。

     我們比較了通常使用導航地圖的人的駕駛員，地圖是用于高精度的機器。精密儀表的地圖導航圖，以及厘米級高精度地圖精度，包括車道模型、道路交通設施屬性、模型等信息?？梢哉f，沒有這些重要信息，無人駕駛汽車將不會在真正的道路上行駛。由于高精度地圖非常重要，戴姆勒永遠不會走。

     戴姆勒，寶馬，奧迪集團從諾基亞購買了地圖。這里是世界上最大的汽車導航電子地圖服務，地圖數(shù)據(jù)覆蓋了大約200個國家，它的市場份額占世界的近80%（中國除外）幾乎被占用。據(jù)國外媒體報道，這里的高精度地圖開發(fā)出了一種創(chuàng)造性的“恢復性功能”，它能反映道路環(huán)境的動態(tài)變化，以及近乎實時的方式完成自我更新。這使得車輛能夠根據(jù)道路狀況來驅(qū)動調(diào)節(jié)，例如在車道關(guān)閉狀態(tài)、提前改變或調(diào)節(jié)速度。

     汽車上的傳感器數(shù)據(jù)是高精度地圖“自我修復的關(guān)鍵元素”。這里有許多汽車公司（包括戴姆勒），汽車傳感器數(shù)據(jù)豐富。最近，寶馬和戴姆勒也說，將啟用高精度實時（HDLive）地圖成為未來的自我駕駛汽車（SAE級別3-5）是其不可或缺的一部分。在這里，讓我們在科技巨頭的喉嚨里競爭。

     奧迪(Audi)首席執(zhí)行長Stadler此前曾對媒體表示，戴姆勒必須這樣認為。從50年代開始，戴姆勒(Daimler)對戴姆勒(Daimler)股權(quán)的含義和限制仍然相對薄弱。中國希望冒險進入技術(shù)市場，但未能取得重大突破，核心技術(shù)的命脈總是在外國手中持有?，F(xiàn)在，許多獨立的品牌，在代表開始前，從收購沃爾沃，戴姆勒股票，都顯示李淑福的國際愿景和雄心。

     然而，收購沃爾沃和戴姆勒的股份卻不同。沃爾沃科技可以培養(yǎng)吉利，導致G的誕生是最好的證明，盡管吉利成為戴姆勒克萊斯勒的最大股東，但有一定的投票權(quán)，雙方在中國建立了一家合資公司，但這并不意味著它能真正從戴姆勒的技術(shù)，甚至是他們自己的技術(shù)中受益。目前，中國在中國市場取得了一定的成績，但與歐洲、日本、韓國汽車巨頭相比，吉利仍處于弱勢地位，無論是新能源技術(shù)還是自動駕駛技術(shù)，吉利都沒有站在第一位。這個巨大變革的時代，吉利如何突破并成為最終的贏家是我們所關(guān)心的。