如果說(shuō)“共享”這個(gè)詞在中國(guó)社會(huì)中被認(rèn)為是2017多年來(lái)最受歡迎的詞，那么它無(wú)疑是值得的。一些知名的外國(guó)媒體甚至把中國(guó)創(chuàng)作者的杰作稱為“共享自行車(chē)”，這是四項(xiàng)新發(fā)明之一，“分享”就像這個(gè)名字所暗示的那樣。根據(jù)最新的存在形式，可以解釋說(shuō)，整個(gè)社會(huì)的人們可以以很低的成本享受某種付費(fèi)資源。在共享過(guò)程中，企業(yè)也解決了社會(huì)資源的浪費(fèi)問(wèn)題，以營(yíng)利為目的。

        讓資源在不同主體之間流動(dòng)，最大限度地提高參與者的效率。分享自行車(chē)驚人的處女作，贊美一首音樂(lè)。共享車(chē)也誕生了，共享車(chē)能復(fù)制共享自行車(chē)的成功嗎？

共享汽車(chē)，即廠商在城市的各個(gè)區(qū)域投放一些汽車(chē)供公眾有償使用，使用者對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，有點(diǎn)類(lèi)似于租車(chē)，但它手續(xù)簡(jiǎn)便，掃描二維碼或其他方式便可使用汽車(chē)。廠商通過(guò)技術(shù)手段比如衛(wèi)星定位，計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制等來(lái)協(xié)調(diào)車(chē)輛的保險(xiǎn)和停放以及監(jiān)控等問(wèn)題。這種方式降低使用者各種成本，比如資金成本，時(shí)間成本等。但共享汽車(chē)有諸多的問(wèn)題存在會(huì)使共享汽車(chē)不會(huì)像共享單車(chē)那樣順風(fēng)順?biāo)?，相反可能?huì)困難重重，比如廠商和消費(fèi)者的成本以及滴滴快車(chē)的沖擊問(wèn)題，停車(chē)難得問(wèn)題，用戶的素質(zhì)以及法律問(wèn)題。首先，共享汽車(chē)在國(guó)內(nèi)處于起步階段，但早已風(fēng)靡國(guó)外。

加拿大、美國(guó)、新加坡等國(guó)家近年來(lái)興起了汽車(chē)共享服務(wù)，在新加坡人們可以和共享單車(chē)一樣共享汽車(chē)。在中國(guó)，我們?cè)谑謾C(jī)里輸入共享汽車(chē)，會(huì)出現(xiàn)幾十個(gè)應(yīng)程序 app 都是共享汽車(chē)，可見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至超過(guò)了共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，但繁雜的各種共享汽車(chē)的 app 之間的兼容問(wèn)題也是影響用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵因素，比如我是共享汽車(chē)的用戶，由于共享汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)者較多，我就要下載很多 app，這會(huì)影響體驗(yàn)。相較于共享單車(chē)，共享汽車(chē)收取用戶的押金都比較高，大部分在千元左右，這是因?yàn)楣蚕砥?chē)的本身價(jià)值比共享單車(chē)高很多，這無(wú)形的提高了消費(fèi)者的門(mén)檻，結(jié)合第一點(diǎn)提到的共享汽車(chē)的 app 種類(lèi)很多，那么如果用戶同時(shí)下載幾個(gè) app，連押金都不是一筆小數(shù)目，讓很多想體驗(yàn)共享汽車(chē)的消費(fèi)者望而卻步。從另外一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，廠商每投放一輛共享汽車(chē)的成本動(dòng)則幾萬(wàn)元，有的共享汽車(chē)甚至超過(guò) 10 萬(wàn)元，這與幾百元的共享單車(chē)成本相比簡(jiǎn)直是相差甚遠(yuǎn)，因此這也會(huì)使共享汽車(chē)投放的數(shù)量受到限制，如果某個(gè)廠商想增加用戶體驗(yàn)而投入更多的數(shù)量的汽車(chē)，那么成本對(duì)廠商來(lái)說(shuō)是很大的約束，但反過(guò)來(lái)投放數(shù)量受到限制導(dǎo)致的后果就是讓用戶的體驗(yàn)感遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到共享單車(chē)的便利，從而造成用戶數(shù)量少。除了以上承重的成本以外，放眼滴滴打車(chē)等外部其他成功便捷的新型交通服務(wù)模式，對(duì)共享汽車(chē)也是一種沖擊，滴滴快車(chē)，專車(chē)接送，各種類(lèi)型各種檔次的汽車(chē)都有，有價(jià)格貴一點(diǎn)的專車(chē)司機(jī)，也有稍微便宜的優(yōu)享司機(jī)，也有普通滴滴，總體的成本都比較低。

        因此，共享汽車(chē)不能簡(jiǎn)單地復(fù)制共享自行車(chē)的成功。其次，共享汽車(chē)面臨著更嚴(yán)重的問(wèn)題，也就是停車(chē)難問(wèn)題。大城市停車(chē)難突出，城市交通高速發(fā)展。隨著汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)的廣泛發(fā)展給停車(chē)位的嚴(yán)重短缺帶來(lái)了批評(píng)，尤其是在一線城市。根據(jù)北京的停車(chē)市場(chǎng)，如朝陽(yáng)和海淀的核心區(qū)，停車(chē)費(fèi)每月約為1000元。即使在像成都這樣的省會(huì)城市，每月停車(chē)費(fèi)也太少了，而且很普遍。

        這是制造商共享停車(chē)場(chǎng)的一個(gè)難題。這是制造商不得不面對(duì)的巨大成本。如何在沒(méi)有足夠停車(chē)空間的情況下停車(chē)共享汽車(chē)？目前，行業(yè)內(nèi)只有少數(shù)廠家采用“MOBIKE”模式的停車(chē)場(chǎng)，即沒(méi)有固定停車(chē)位。也有這樣的問(wèn)題。例如，當(dāng)汽車(chē)停放在非常偏僻的地方時(shí)，它們會(huì)隨意侵犯公共資源和停車(chē)，這可能導(dǎo)致非法停車(chē)。

        它對(duì)其他公民社會(huì)正常旅游秩序的負(fù)面影響，這將導(dǎo)致在效率和共享汽車(chē)使用價(jià)值急劇下降，甚至最終被市場(chǎng)所淘汰，消費(fèi)者會(huì)用腳投票，一旦共享停泊車(chē)輛失控，勢(shì)必導(dǎo)致行政監(jiān)管部門(mén)的干預(yù)，壓縮“共用”可能禁止它如果嚴(yán)重的發(fā)展空間。因此，共享汽車(chē)不能復(fù)制共享自行車(chē)的成功。再次，良好的操作共享汽車(chē)需要高度認(rèn)識(shí)的一部分，用戶，沒(méi)有損壞車(chē)輛，并及時(shí)報(bào)告損壞車(chē)輛，如果有任何損壞。用戶的質(zhì)量有待提高，共享的自行車(chē)壞了，扔到河里，等，已在中國(guó)多次報(bào)道。共享汽車(chē)也將面臨這一問(wèn)題，共享汽車(chē)的法律責(zé)任認(rèn)定也是其發(fā)展的最大限制。

        根據(jù)法律，機(jī)動(dòng)車(chē)的損壞是由于車(chē)主、經(jīng)理和機(jī)動(dòng)車(chē)使用者造成的，“他說(shuō)。即使保險(xiǎn)公司能夠?qū)p失進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，仍然是如何分配上述法律責(zé)任的問(wèn)題……”交通違規(guī)怎么辦？”交通違法問(wèn)題涉及多方面的棘手問(wèn)題，首先是責(zé)任認(rèn)定、責(zé)任認(rèn)定后如何處理違法行為？如果它是一個(gè)繁瑣的過(guò)程，勢(shì)必會(huì)影響用戶的體驗(yàn)，但如果用戶的責(zé)任沒(méi)有追溯到，這將違反現(xiàn)行的規(guī)章制度，這使得制造商不可能面對(duì)大量的非法信息。相關(guān)分析人士指出，共享汽車(chē)需要高水平的用戶素質(zhì)和社會(huì)誠(chéng)信。因此，用戶的質(zhì)量和法律問(wèn)題已經(jīng)成為發(fā)展的制約因素。共享汽車(chē)不能復(fù)制共享自行車(chē)的成功。

        如果共享汽車(chē)真正發(fā)展起來(lái)，它們可能不會(huì)像他們想象的那樣順利。在解決許多問(wèn)題之前，共享汽車(chē)是否是共享經(jīng)濟(jì)的泡沫，還是時(shí)代的潮流，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。投資家需要冷靜地思考，不要浪費(fèi)資源，至少目前，共享的汽車(chē)不能復(fù)制共享自行車(chē)的成功。